盛達(dá)豐智能---讓灌膠涂膠工藝不在難

一．熱管理系統(tǒng);

汽車熱管理：空調(diào)+動力總成熱管理

燃油車熱管理：1）空調(diào)；2）發(fā)動機(jī)冷卻；3）變速箱冷確。 

新能源電動車熱管理：1）空調(diào)；2）電池冷卻及加熱；3）電機(jī)電控冷卻。如果是PHEV車型，則是燃油車+純電車的集成。

燃油車熱管理：1）乘員艙制冷——空調(diào)冷媒；2）乘員艙制熱——發(fā)動機(jī)余熱；2）發(fā)動機(jī)冷卻——冷卻水；3）變速箱 冷卻——冷卻油。 電動車熱管理：1）乘員艙制冷——空調(diào)冷媒；2）乘員艙制熱——PTC或空調(diào)制熱（熱泵）；3）動力電池冷卻——冷卻 水；4）動力電池加熱——PTC或電機(jī)余熱；5）電機(jī)冷卻——水冷/油冷。

二，新能源汽車熱管理控系統(tǒng)的構(gòu)成；

1;主要構(gòu)成零部件是傳感器、執(zhí)行器、控制器

傳感器:大多由溫度傳感器和壓力傳感器構(gòu)成:

執(zhí)行器:以電動壓縮機(jī)和電子膨脹閥為核心，還包括HVAC(heating ventilation air conditioning)鼓風(fēng)機(jī)、冷卻風(fēng)扇、電子水泵等周邊零部件;控制器:控制裝置;

2 ;汽車熱管理系統(tǒng)控制方法和目標(biāo)

傳統(tǒng)汽車VS新能源汽車

傳統(tǒng)汽車的控制系統(tǒng):以舒適性為首要目標(biāo);

      新能源汽車控制系統(tǒng):因其能耗直接與可行駛里程相關(guān)，控制系統(tǒng)不僅要關(guān)注舒適性，更要兼顧節(jié)能效果。新能源汽車熱管理系統(tǒng)控制的目的是在保證乘員艙舒適性，電池、電機(jī)、電控溫度合理，擋風(fēng)玻璃的除霜除霧安全性控制、制冷系統(tǒng)在不同路況和氣候溫度條件下的模式切換與運(yùn)行控制以及各模式下的故障保護(hù)控制等，系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)上,通過一定的控制手段,充分實(shí)現(xiàn)整車的能量管控大到盡可能降低系統(tǒng)能耗，提高能量利用效率的目的；

三，新能源汽車電池?zé)峁芾矸绞脚c導(dǎo)熱用膠的工藝特點(diǎn)；

1、從控制性的角度，熱管理系統(tǒng)可以分為主動式、被動式兩類。

2、從傳熱介質(zhì)的角度，熱管理系統(tǒng)又可以分為：空氣冷卻式熱管理、液體冷卻式熱管理，以及相變蓄熱式熱管理。

       新能源汽車電池包熱管理上采用的導(dǎo)熱灌封新材料主要有機(jī)硅灌封膠與導(dǎo)熱性結(jié)結(jié)構(gòu)輔助膠、通過在電芯周圍填充導(dǎo)熱有機(jī)硅灌封膠，將電芯產(chǎn)生的熱量傳導(dǎo)至電池板，還起到固定、減震、隔離防摩擦、粘接等作用，再通過電池板將熱量傳導(dǎo)到空氣中。

      另外模塊部分采用的電池板常采用金屬材料如鋁材、合金等，具有較高的強(qiáng)度和導(dǎo)熱性能，不僅可以支撐固定電池包，及時傳導(dǎo)出內(nèi)部熱量達(dá)到散熱需求，還能防止外界火花、可燃物進(jìn)入電池包。然而不管是哪種熱管理方式都離不開導(dǎo)熱界面材料對電池?zé)峁芾淼呢暙I(xiàn)。

（1）導(dǎo)熱灌封膠

       導(dǎo)熱灌封膠比重在1.90g/cm3，這大大影響了汽車載荷，影響了續(xù)航能力，因此，需要開發(fā)出更低比重（輕量化），更高導(dǎo)熱，更低粘度的汽車動力電池用灌封膠，才能助力新能源汽車實(shí)現(xiàn)輕量化、安全的目的。電動汽車最大的風(fēng)險就是電池的安全性，所以必須確保電池安全。由于當(dāng)下起火事故頻發(fā)，電池的安全風(fēng)險陡增，動力電池公司對有機(jī)硅灌封膠提出極高要求：低密度、低黏度、一定的硬度、良好的導(dǎo)熱性能和阻燃性能。

（2）導(dǎo)熱硅膠片與涂裝導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠；

通過在電池組之間與電池底部散熱鋁板增加導(dǎo)熱硅膠片與涂裝導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠輔助固定；

      而電池組的側(cè)面則通過空氣（循環(huán)回流）散熱，除了能起到很好的熱量傳導(dǎo)工作，還能在電池組之間形成很好的空間隔離減震作用，能夠有效的避免電池之間的因摩擦震動導(dǎo)致的短路、磨損現(xiàn)象。

（3）電池板——導(dǎo)熱工程塑料

       鋁材、合金等金屬密度大，如果用改性塑料制作電池板，則可有效減輕電池動力系統(tǒng)重量。同時，改性塑料還具有加工性能優(yōu)異、易成型、耐酸堿腐蝕等特點(diǎn)，作為汽車材料界的寵兒，改性塑料必須滿足汽車材料“強(qiáng)度、剛度、硬度”的要求，還需具有良好的導(dǎo)熱性能和阻燃性能，才能保障汽車的安全性，從而實(shí)現(xiàn)“以塑代鋼”。

       常用在汽車上的改性塑料有改性PP、改性PA，純PP、PA的導(dǎo)熱系數(shù)約0.5W/m*K，電池板用改性PP和改性PA的導(dǎo)熱性能需達(dá)到0.6W/m*K以上。 

（4）導(dǎo)熱環(huán)氧灌封膠在電機(jī)熱管理示例：

       當(dāng)前大多數(shù)電機(jī)企業(yè)都采用液冷方式進(jìn)行散熱，但是液冷系統(tǒng)在許多位置不能形成良好接觸，因此需要具有高導(dǎo)熱性能的導(dǎo)熱絕緣材料——導(dǎo)熱環(huán)氧灌封膠作為媒介，將熱量傳遞到冷確系統(tǒng)。

       因?yàn)椴糠蛛姍C(jī)采用的銅線較細(xì)，所以導(dǎo)熱灌封材料需具備低粘度，及非常好的浸潤效果。如果導(dǎo)熱灌封材料的浸潤效果不佳，在灌封至細(xì)小的縫隙過程中會產(chǎn)生氣泡或空洞現(xiàn)象，電機(jī)一旦運(yùn)行，振動產(chǎn)生摩擦，從而磨損涂層，影響電機(jī)可靠性這種情況使用盛達(dá)豐智能的真空灌膠設(shè)備，便可解決此問題。

      選用導(dǎo)熱環(huán)氧灌封膠絕緣材料作為電機(jī)的封裝材料，不僅能協(xié)助液冷系統(tǒng)調(diào)整其熱管理，還可以使新能源汽車在面對應(yīng)用環(huán)境較為復(fù)雜的：低溫、震動、爬坡、低速等工況所帶來的高低溫沖擊時仍可保持其可靠性。所以，一款具有高導(dǎo)熱、耐高低溫，抗裂等性能的導(dǎo)熱環(huán)氧灌封膠是保證電機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵性作用！

      以上是新能源汽車熱管理與導(dǎo)熱膠粘劑的關(guān)系工藝的部分解讀；上述工藝中的點(diǎn)膠、涂膠、灌膠工藝使用盛達(dá)豐智能的自動點(diǎn)膠涂膠自動線，真空灌膠設(shè)備自動線都可以很好的滿足應(yīng)用；需要了解更多點(diǎn)膠、灌膠、涂膠工藝請聯(lián)系我們，微信可掃描關(guān)注下方二維碼或者直接撥打我們的服務(wù)熱線：400-9151-695